Zaten Amarok türü araçları insanlar birazda hobi amaçlı kullanır ve asfaltta kullanmak da önceliklidir. Genellikle de bu tür araç alınırken ağır arazi şartları düşünülmez. Kısacası Volkswagen bu yönlerden bakınca, Amarok ile şehre uyan ve de ‘şehre yakışan’ bir araç yapmış.
Volkswagen, eskimo dilinde ‘kurt’ anlamına gelen Amarok ile ilk kez pickup segmentine el atıyor. Toyota Hilux, Nissan Navara, ve Mitsubishi L200’ün oldukça bilindiği bir segmentte Amarok, sanırım konforu ve şehre hitap eden tasarımı ile yer alacak. Tabiî fiyatını da unutmamak gerekiyor. Amarok’un yapılı ön tasarımı aracın gücü vurgulayan ön tasarımı fazlasıyla dikkati çekiyor. Büyük farlar ve geniş ızgarası da gözden kaçmıyor. Çamurlukların geniş mi geniş yapısı, jantlarının büyüklüğü karşınıza devasa ve bir araç çıkarıyor.

MOTOR VE PERFORMANS
Ülkemizde 2.0 TDI çift turbolu motorla satılan Amarok 163 hp güç üretiyor ve çift turbo özelliği sayesinde en dik rampalarda bile yüksek performans ve çekiş sağlıyor. Trendline ve Highline olarak 2 paket altında ve tek şanzıman seçeneğine sahip araç; 5254 mm uzunluğa, 1954 mm genişliğe, 1834 mm yüksekliğe sahip.
4000 d/d’de 163 hp güç üreten dizel motor asıl güzelliğini 1500-2000 d/d aralığında verdiği 400 nm torkuna borçlu. Bu sayede en ağır yüklerin altından başarıyla kalkabileceğini gösteren Amarok gücünü Volkswagen’in geliştirdiği 4 motion sistemini kullanarak dört tekerleğine değişken olarak da paylaştırıyor. 182 km/s son hıza sahip araç şehir içinde 9.6 lt/100km, şehir dışında 6.9 lt/100km ve ortalamada 7.8 lt/100km tüketiyor normal verilerde. Ancak test aracımızda yoğun bir trafikte kaldığımız şehir içinde yakıt tüketim değeri 16 lt/100 km’yi buldu. Şehirdışında ise bu değer 8.2 lt/100 km oldu. 1968 kg’lık test aracımız araç 80 litrelik yakıt deposuna sahip. 6 ileri manuel vitesli aracımız 5. viteste son hıza ulaşıp, 6. viteste yakıt tüketimini düşürüyor ve ekonomik sürüşü yakalıyor. Bu arada sert debriyaj yapısı kullanıcılar arasında şikâyet konusu olabileceğini ayrıca belirtmek isterim. Amarok’un büyük kasası sınıfının en geniş yükleme alanını sunuyor ve 2,52 m2. Amarok’un dış yalıtımı ve ses almaması noktasından başarılı desek yanlış olmak. Zira içeriye çok az rüzgâr ve motor sesi alıyor.

İÇERİDEKİ GÖRÜNÜM

Amarok’un içinde binek modellerde kullanılan öğelerin çoğunu görmek mümkün. Direksiyonu, gösterge tablosu, sinyal kolları ses sistemi ve klima kontrolleri gibi üniteler diğer VW modelleri ile aynı. Asıl farklılıklar vites kolunun etrafına baktığınızda. Amarok tek tuşla 4 çeker moda geçen ve arazide tam performans sağlamak istemiş. Sol kısımda aracı 4x2 modundan 4x4 moduna ve 4x4 low modlarına geçiren bir kumanda bulunuyor. Sağ kısımda ise ESP sistemini kapatan bir buton ve eğim iniş sistemini devreye alıp aracın ayarlarını arazi kullanımına göre değiştiren off-road düğmesi bulunuyor. Amarok’un standarlarında off-road abs, otomatik yokuş çıkış-iniş asistanı ve esp var. Amarok’ta ayrıca anti patinaj sistemi ve elektronik difransiyel kilidi de var. Amarok bir Pickup ama koltuklarında klâsik Volkswagen konforu mevcut. Direksiyon tepkileri başarılı iken, fren performansı da memnun edici. Amarok’un güvenlik manasında bütün donanım paketlerinde sürücü ve yolcu hava yastıklarına ek olarak yan hava yastıkları da standart.

Volkswagen Amarok, gerek binek araç konforu, gerek görünümü itibariyle şehre yakışır bir araç. He! “Ben arazide de kullanacağım diyorsanız” onu da yapabilirsiniz. Amarok bunun içinde uygun donanımlara sahip. Son cümle, araç “ismiyle” ben de segmentte yerimi almak istiyorum, diyor.